野外 露出 小米SU7充电桩
发布日期：2024-11-02 12:36 点击次数：195
“充电桩列队野外 露出，我商量，毕竟节沐日历间就连加油站都不可幸免列队，但充电超时占位费是什么鬼？”陕西西安的小鹏P7车主魏一鸣（假名）吐槽谈。
所谓超时占位费，即因充电结束后万古候占用充电设施所产生的用度。
在这个十一长假，魏一鸣开着爱车去了龙头山景区。为了便捷，他选拔将车辆充上电后就平直进景区游玩。按照他的假想，等出来的时候正巧不错开上满电情状的爱车去往下一个景点，两端不磨蹭。
可惜，计算赶不上变化。
魏一鸣从龙头山景区满心闲暇出来时，却发现我方被收取了充电超时占位费。“充电加列队这一套下来半天时候都虚耗了，我是出来玩的，正本思着这样能省略时候，没思到临了时候是省了，但钱也多花了不少，算上充电时候在内系数泊车时长不到3小时，第三方充电平台收取了我17块多的占位费。”
图/特回电充电站“超时占位费”收费轮番
起首/特回电APP截图
对于魏一鸣所碰见的“充电刺客”，来自江苏盐城的王晴（假名）暗示，弱爆了。
据了解，王晴驾驶的是一辆特斯拉Model Y，国庆时代，路过浙江溪龙办事区时，她运用休息空当儿在特斯拉超充站充了个电，但万万没思到，只是吃了个饭的工夫就被收取了高达160元的占位费，合每分钟6.4元。
忘我有偶，本年国庆时代尝鲜“充电刺客”的远不啻魏一鸣、王晴两东谈主。
10月1日-10月7日，单是黑猫投诉平台上，对于占位费问题的投诉就达十起之多。
图/黑猫平台收到关系投诉
起首/黑猫投诉平台 新动力不雅截图
“进景区充电的地方是要去内部玩，不可能参预后再出来拔电，毕竟大部分景区验票后是不允许再次收支的。”
“说好的电比油省呢？电费+泊车资+占位费一套下来，贵到崩溃！”
“占位费不错收，但至少要在预先明确示知消耗者吧，有的运营方收费信息不仅是漂浮的还比平时字体小好多，有的则压根莫得设立提醒。”
部分有接头阅历的消耗者热议谈。
不外，有极少需要饶恕，对于占位费的收取，并非统统东谈主都握反对，有部分消耗者对其实践握褒义作风。
“占位费该收，充完电还停在那里自己就会影响其他没充电的车主，这种法例的确立故意于缓解充电列队压力。”“总有尽头，遭受果然没法实时驶离的情况应该付相应用度，毕竟恒久停留在充电车位照实会引起充电资源虚耗问题。”
2.多管皆下，和“充电刺客”say bye bye！
“‘刺客’有好多，雪糕味的、生果味的、文具味的等等，其中属充电味的体验感最差，冷漠避雷。”王晴如是说。
《新动力不雅》的战争中，不少遭受过充电占位费背刺的车主为幸免更多消耗者掉入罗网，纷纷给出了我方的避雷小妙招。
回来下，主要归为这几点：一是，参预充电站时仔细阅读教唆牌，提前了解占位费运转计费时候；
二是，瞩目仔细钟情充电页面的统统教唆信息，必要时最好从上到下浏览一遍，要知谈有些充电占位费的教唆然而小字漂浮花式；
三是，97AI对于因充电桩过头系统故障形成的演叨收费，不错在第一时候寻求充电站对应的客服东谈主员匡助，减免用度。
图/某购物广场充电站施展
起首/互联网 新动力不雅截图
在这里有极少要施展，若思根绝此类占位费，最好选拔是充电时在一旁恭候，充满即走。
天然，思要透澈告别“充电刺客”，只是靠我们消耗者是远远不够的，供给泉源的和解也很要道。
充电运营商方面，领先，其应铭刻收取充电占位费只是耕种充电桩换位率的一种技术，绝非地方，因此，其应在充电站及充电APP轮番上明确记号出超时将收取占位费的信息，同期进行明码标价，警示消耗者。
其次，其应确立一个合理的超时用度时候并抵消耗者进行APP弹窗或者短信提醒，对于因充电设施半途故障、计时演叨等情况激发的扣款，应实时复兴车主的反应信息，并奉命对应超时用度。
临了，运营商不错在景区确立等候休息区，为消耗者恭候充电的历程提供一个相对兴盛的环境。
而关系政府部门也应加速完善对于“占位费”的处置监督力度，除进一步对占位费进行价钱轮番设定还应设立一个最高收取上限，幸免某些第三方充电运营商为谋取私利的高价收费看成。毕竟，占位费设定的自己是为了缓解充电列队，而非盈利。
此外，需要强调的是，思要透澈改革节沐日充电站长达一两个小时的列队征象，除耕种充电桩“换位率”外，还需要车企和政府络续联袂勤苦充电办事网罗的完善。改日，当充电基础设施的铺陈范畴愈加平凡，消耗者也将领有更多的充电点选拔，无需挤在一处。
3.谁说开电车不可说走就走？
其实这样多方针的最终地方等于让统统电车车主用车定心、舒坦。
“姆妈再也毋庸牵挂‘我’吃不上饭了！”这是来自小米SU7 Max版车主阿芮（假名）的簸弄。
“姆妈”指代的是阿芮，“我”指代的则是阿芮驾驶的电车。
2023年底，思和一又友沿途来场“说走就走”旅行的阿芮，最终如故被她的电车拘谨住了。据她先容，那会儿她开的如故那辆纯电续航里程400km的欧拉好猫，思要自驾游出行必须得先筹谋好行程，以保险路线中的胜利充电。至于思领有一场运用自若的自驾游，对于其时的她就好比“痴东谈主说梦”。
图/小米SU7 MAX
起首/互联网 新动力不雅截图
但本年“十一”，阿芮的说走就走自驾游之梦成真了。“我这辆SU7，纯电续航有800km，并且刻下好多高速办事区、县级市以及景点都铺设了充电桩，再也毋庸提前作念佛营了。”
同阿芮有雷同感受的消耗者并不在少数，百名电车车主中有超一半以为补能设施增加了。
由此，我们不难发现，刻下，天然充电站列队的征象仍无法透澈幸免，但跟着纯电车续航材干的增强和充电基础设施确立的日益完善，电车车主对于旅行途中的补能火暴依然有了赫然改善。
据国度动力局公布的数据透露野外 露出，遏抑6月底，我国充电桩总量为1024.4万台，同比增长54%。此充电设施日益完善的配景下，6月我国的新动力汽车保有量与充电基础设施的比重已达2.4:1。